齒式聯軸器減振性能則可由剛性元件中能量，從而消除和減少振動時齒的相互撞擊力，齒式聯軸器并提高了整個聯軸器的使用壽命。安裝之后必須檢查是否能夠正常運行排除故障。不能夠堵住進、出氣口和出水口。承載能力強，在相同的內齒套外徑和聯軸器的更大外徑下，鼓形齒式聯軸器的承載能力平均比直齒式聯軸器高出15-20%。

  齒式聯軸器是利用內外齒嚙合來實現兩半聯軸器聯接的，由于內外齒間有較好的配合，多個齒同時接觸，齒側間隙一般較齒輪大，因此具有較好的軸向，徑向，角向補償能力，特別是鼓形齒聯軸器能滿足較大的角向位移。由于在高速運轉時，各聯軸器會發生三向漂移，使齒側接觸面相對滑動，所以齒式聯軸器應有可靠的潤滑。

 齒式聯軸器外齒的弧度較為大，在兩軸傳遞扭矩間兩軸會發現不在同一水平線上，鼓度曲線曲率半徑與內齒單側減薄量成正比，鼓度曲線曲率半徑與內齒單側減薄量成正比，即它與齒的嚙合空位，齒呈現打齒現象，影響聯軸器使用壽命。齒式聯軸器是靠兩個表里齒和一個中心管串聯拼裝傳遞扭矩，要是考慮到電機和減速機間距太長而專門運用此類聯軸器替代。

  齒輪變形不僅影響機加后公法線超差，并且直接影響齒輪傳動精度，發生噪聲和異音，因而操控齒輪熱處理變形變得特別重要。在剖析齒輪滲碳，氮化、一般碳氮共滲過各中，滲碳變形大，且改變規律隨機性大，不易操控，另外滲碳后強度有很大提高，但外表壓應力小，要添加噴丸處理進行強化，這樣加大了工件的外表應力，常引起外表出現微裂紋，且齒面精度下降氮化處理的優點是外表壓應力大。